2025年の航空運賃支出は全国平均595円ですが、大津市や千葉市、宮崎市など一部地方都市で5,000円を超える高額支出が見られます。千葉市は前年から1266%増加するなど利用拡大が著しく、東京都区部は減少傾向です。航空券の購入頻度は低いものの、地方空港を持つ都市で相対的に高く、地域差は交通インフラや地理的条件による影響が大きいです。
航空運賃の月間支出ランキング(二人以上世帯)
| 都市名 | 支出額[円] | 全国比[%] | 前年同月比[%] | |
|---|---|---|---|---|
| 全国 | 791 | 100 | +46.21 | |
| 1 | 川崎市 | 4104 | 518.8 | +372.8 |
| 2 | 広島市 | 3871 | 489.4 | |
| 3 | さいたま市 | 3235 | 409 | +87.65 |
| 4 | 新潟市 | 2613 | 330.3 | |
| 5 | 仙台市 | 2406 | 304.2 | |
| 6 | 那覇市 | 2287 | 289.1 | +75.38 |
| 7 | 福岡市 | 2157 | 272.7 | +49.48 |
| 8 | 相模原市 | 1899 | 240.1 | |
| 9 | 東京都区部 | 1712 | 216.4 | +1327 |
| 10 | 横浜市 | 1597 | 201.9 | +123.4 |
| 11 | 千葉市 | 1367 | 172.8 | +1121 |
| 12 | 佐賀市 | 1256 | 158.8 | -55.05 |
| 13 | 山口市 | 1205 | 152.3 | +116.7 |
| 14 | 水戸市 | 991 | 125.3 | +196.7 |
| 15 | 鹿児島市 | 762 | 96.33 | -45.26 |
| 16 | 熊本市 | 586 | 74.08 | +97.97 |
| 17 | 松江市 | 539 | 68.14 | |
| 18 | 松山市 | 533 | 67.38 | |
| 19 | 奈良市 | 435 | 54.99 | |
| 20 | 宮崎市 | 432 | 54.61 | -90.01 |
| 21 | 北九州市 | 376 | 47.53 | |
| 22 | 徳島市 | 375 | 47.41 | -62.08 |
| 23 | 大津市 | 362 | 45.76 | |
| 24 | 長崎市 | 359 | 45.39 | -0.829 |
| 25 | 浜松市 | 310 | 39.19 | |
| 26 | 大阪市 | 291 | 36.79 | |
| 27 | 大分市 | 291 | 36.79 | -49.91 |
| 28 | 岡山市 | 258 | 32.62 | +23.44 |
| 29 | 札幌市 | 213 | 26.93 | -83.9 |
| 30 | 鳥取市 | 0 | 0 | |
| 31 | 高知市 | 0 | 0 | -100 |
| 32 | 高松市 | 0 | 0 | -100 |
| 33 | 静岡市 | 0 | 0 | |
| 34 | 青森市 | 0 | 0 | -100 |
| 35 | 長野市 | 0 | 0 | |
| 36 | 金沢市 | 0 | 0 | -100 |
| 37 | 秋田市 | 0 | 0 | -100 |
| 38 | 福島市 | 0 | 0 | -100 |
| 39 | 福井市 | 0 | 0 | |
| 40 | 神戸市 | 0 | 0 | -100 |
| 41 | 盛岡市 | 0 | 0 | |
| 42 | 甲府市 | 0 | 0 | -100 |
| 43 | 津市 | 0 | 0 | |
| 44 | 岐阜市 | 0 | 0 | |
| 45 | 山形市 | 0 | 0 | |
| 46 | 富山市 | 0 | 0 | -100 |
| 47 | 宇都宮市 | 0 | 0 | |
| 48 | 堺市 | 0 | 0 | |
| 49 | 和歌山市 | 0 | 0 | -100 |
| 50 | 名古屋市 | 0 | 0 | -100 |
| 51 | 前橋市 | 0 | 0 | -100 |
| 52 | 京都市 | 0 | 0 | -100 |
月間支出の推移

世帯当りの月間購入回数
| 都市名 | 購入回数[回] | 全国比 | 前年同月比[%] | |
|---|---|---|---|---|
| 全国 | 0.01 | 100 | ||
| 1 | 福岡市 | 0.06 | 600 | +20 |
| 2 | 新潟市 | 0.06 | 600 | |
| 3 | 那覇市 | 0.05 | 500 | |
| 4 | 佐賀市 | 0.05 | 500 | -37.5 |
| 5 | 仙台市 | 0.05 | 500 | |
| 6 | 鹿児島市 | 0.04 | 400 | |
| 7 | 横浜市 | 0.04 | 400 | +100 |
| 8 | 川崎市 | 0.04 | 400 | +100 |
| 9 | 千葉市 | 0.04 | 400 | +300 |
| 10 | 相模原市 | 0.03 | 300 | |
| 11 | 松江市 | 0.03 | 300 | |
| 12 | 東京都区部 | 0.03 | 300 | |
| 13 | 北九州市 | 0.03 | 300 | |
| 14 | 広島市 | 0.02 | 200 | |
| 15 | 岡山市 | 0.02 | 200 | +100 |
| 16 | 長崎市 | 0.01 | 100 | |
| 17 | 熊本市 | 0.01 | 100 | |
| 18 | 浜松市 | 0.01 | 100 | |
| 19 | 水戸市 | 0.01 | 100 | -50 |
| 20 | 松山市 | 0.01 | 100 | |
| 21 | 札幌市 | 0.01 | 100 | -83.33 |
| 22 | 徳島市 | 0.01 | 100 | -50 |
| 23 | 山口市 | 0.01 | 100 | |
| 24 | 宮崎市 | 0.01 | 100 | |
| 25 | 奈良市 | 0.01 | 100 | |
| 26 | 大阪市 | 0.01 | 100 | |
| 27 | 大津市 | 0.01 | 100 | |
| 28 | 大分市 | 0.01 | 100 | |
| 29 | さいたま市 | 0.01 | 100 | |
| 30 | 鳥取市 | 0 | 0 | |
| 31 | 高知市 | 0 | 0 | -100 |
| 32 | 高松市 | 0 | 0 | -100 |
| 33 | 静岡市 | 0 | 0 | |
| 34 | 青森市 | 0 | 0 | -100 |
| 35 | 長野市 | 0 | 0 | |
| 36 | 金沢市 | 0 | 0 | -100 |
| 37 | 秋田市 | 0 | 0 | -100 |
| 38 | 福島市 | 0 | 0 | -100 |
| 39 | 福井市 | 0 | 0 | |
| 40 | 神戸市 | 0 | 0 | -100 |
| 41 | 盛岡市 | 0 | 0 | |
| 42 | 甲府市 | 0 | 0 | -100 |
| 43 | 津市 | 0 | 0 | |
| 44 | 岐阜市 | 0 | 0 | |
| 45 | 山形市 | 0 | 0 | |
| 46 | 富山市 | 0 | 0 | -100 |
| 47 | 宇都宮市 | 0 | 0 | |
| 48 | 堺市 | 0 | 0 | |
| 49 | 和歌山市 | 0 | 0 | -100 |
| 50 | 名古屋市 | 0 | 0 | -100 |
| 51 | 前橋市 | 0 | 0 | -100 |
| 52 | 京都市 | 0 | 0 | -100 |
月間購入回数の推移

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詳細なデータとグラフ
航空運賃の月間支出の現状と今後
2025年4月時点での日本全国における世帯の月間航空運賃支出は595円と、交通費の中では比較的少額です。航空運賃は他の交通費と異なり、利用頻度が低く、特に地方から主要都市への移動や長距離移動に限定される傾向が強いため、平均支出は少なめにとどまっています。
航空運賃が高い都市ランキングと特徴
月間支出が高い都市トップ10は以下の通りです。
| 順位 | 都市名 | 月間航空運賃支出(円) |
|---|---|---|
| 1位 | 大津市 | 5,522 |
| 2位 | 千葉市 | 5,026 |
| 3位 | 宮崎市 | 3,850 |
| 4位 | 岐阜市 | 2,803 |
| 5位 | 熊本市 | 2,735 |
| 6位 | 高知市 | 2,537 |
| 7位 | 堺市 | 1,753 |
| 8位 | 東京都区部 | 1,539 |
| 9位 | 松山市 | 1,424 |
| 10位 | 那覇市 | 1,183 |
これらの都市は空港へのアクセス状況や人口規模、地理的条件が大きく関わっています。大津市や千葉市は関西・関東圏の郊外ながら空港へのアクセスが良く、また旅行やビジネス利用が活発なことが推測されます。地方都市では宮崎市、熊本市、高知市など、空路が生活の重要な交通手段である地域が目立ちます。
前年同月比の増減動向
全国平均は前年同月比で微減の-1.163%ですが、都市別に見ると大きな差があります。
-
千葉市(+1266%)、松山市(+293.4%)、熊本市(+6.049%)、那覇市(+66.15%)などで大幅増加。特に千葉市の伸びは顕著で、利用者の増加や航空便の増便・路線拡大が影響している可能性があります。
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東京都区部は-32.82%と減少傾向であり、都心部からの航空需要が1時的に落ち込んでいることが示唆されます。
航空運賃購入頻度の都市別傾向
航空券の購入頻度は全国平均で0.01回と極めて低いですが、都市別には違いがあります。
| 都市名 | 月間平均購入回数(回) |
|---|---|
| 宮崎市 | 0.09 |
| 熊本市 | 0.06 |
| 千葉市 | 0.06 |
| 那覇市 | 0.05 |
| 高知市 | 0.04 |
| 福島市 | 0.04 |
| 東京都区部 | 0.04 |
| 岐阜市 | 0.04 |
| 長崎市 | 0.03 |
| 松山市 | 0.03 |
特に地方の主要空港を有する宮崎市、熊本市、高知市では航空利用が比較的多いことがわかります。また、千葉市の購入頻度の増加も顕著で、関東近郊の旅行需要の高まりが考えられます。
地域差の背景と今後の展望
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地方空港の重要性地方都市では鉄道や高速道路のアクセスが不便な場合もあり、航空機が生活やビジネスの移動に不可欠な交通手段となっています。
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大都市近郊の航空利用増加千葉市や大津市では羽田・関空などの主要空港へのアクセス利便性を活かし、航空利用が増加傾向にあります。
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東京23区の利用減少理由東京都区部での減少は、コロナ禍後の働き方変化や旅行需要の移り変わりが影響している可能性が高いです。
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今後の展望航空運賃は燃料価格や経済状況、インフラ整備に左右されやすい分野であり、LCCの普及や新路線開設による利用拡大が期待されます。



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