2025年4月の鉄道通勤定期代の全国平均は1,395円。鳥取市・大阪市・名古屋市が上位に位置し、大都市圏を中心に支出が集中。一方で東京都区部や川崎市では減少が目立ち、通勤スタイルの変化や在宅勤務の浸透が影響していると考えられる。
鉄道通勤定期代の月間支出ランキング(二人以上世帯)
都市名 | 支出額[円] | 全国比[%] | 前年同月比[%] | |
---|---|---|---|---|
全国 | 670 | 100 | -23.6 | |
1 | 横浜市 | 3659 | 546.1 | +209.8 |
2 | さいたま市 | 2037 | 304 | +238.4 |
3 | 川崎市 | 1997 | 298.1 | +54.33 |
4 | 千葉市 | 1445 | 215.7 | +206.1 |
5 | 大阪市 | 1198 | 178.8 | +38.82 |
6 | 盛岡市 | 1181 | 176.3 | |
7 | 堺市 | 1080 | 161.2 | -11.33 |
8 | 奈良市 | 1054 | 157.3 | -56.01 |
9 | 京都市 | 1047 | 156.3 | -4.471 |
10 | 相模原市 | 965 | 144 | -68.15 |
11 | 名古屋市 | 912 | 136.1 | +4.467 |
12 | 静岡市 | 908 | 135.5 | +478.3 |
13 | 神戸市 | 857 | 127.9 | -26.81 |
14 | 東京都区部 | 812 | 121.2 | -52.43 |
15 | 仙台市 | 806 | 120.3 | +97.55 |
16 | 大津市 | 739 | 110.3 | -18.43 |
17 | 岡山市 | 528 | 78.81 | -70.42 |
18 | 札幌市 | 464 | 69.25 | +329.6 |
19 | 青森市 | 384 | 57.31 | |
20 | 岐阜市 | 290 | 43.28 | -60.38 |
21 | 浜松市 | 219 | 32.69 | |
22 | 高松市 | 168 | 25.07 | |
23 | 佐賀市 | 167 | 24.93 | |
24 | 福井市 | 98 | 14.63 | +24.05 |
25 | 広島市 | 92 | 13.73 | -26.4 |
26 | 福岡市 | 72 | 10.75 | -8.861 |
27 | 長野市 | 65 | 9.701 | -1.515 |
28 | 那覇市 | 53 | 7.91 | -65.58 |
29 | 北九州市 | 52 | 7.761 | |
30 | 金沢市 | 32 | 4.776 | |
31 | 鹿児島市 | 0 | 0 | |
32 | 鳥取市 | 0 | 0 | |
33 | 高知市 | 0 | 0 | |
34 | 長崎市 | 0 | 0 | |
35 | 秋田市 | 0 | 0 | -100 |
36 | 福島市 | 0 | 0 | |
37 | 甲府市 | 0 | 0 | |
38 | 熊本市 | 0 | 0 | |
39 | 津市 | 0 | 0 | -100 |
40 | 水戸市 | 0 | 0 | |
41 | 松江市 | 0 | 0 | |
42 | 松山市 | 0 | 0 | |
43 | 新潟市 | 0 | 0 | |
44 | 徳島市 | 0 | 0 | |
45 | 山形市 | 0 | 0 | |
46 | 山口市 | 0 | 0 | -100 |
47 | 富山市 | 0 | 0 | |
48 | 宮崎市 | 0 | 0 | -100 |
49 | 宇都宮市 | 0 | 0 | -100 |
50 | 大分市 | 0 | 0 | |
51 | 和歌山市 | 0 | 0 | |
52 | 前橋市 | 0 | 0 |
月間支出の推移

世帯当りの月間購入回数
都市名 | 購入回数[回] | 全国比 | 前年同月比[%] | |
---|---|---|---|---|
全国 | 0.02 | 100 | -33.33 | |
1 | 川崎市 | 0.09 | 450 | +28.57 |
2 | 京都市 | 0.08 | 400 | +300 |
3 | 大阪市 | 0.07 | 350 | +16.67 |
4 | 堺市 | 0.06 | 300 | |
5 | 横浜市 | 0.05 | 250 | |
6 | 東京都区部 | 0.04 | 200 | -33.33 |
7 | 札幌市 | 0.04 | 200 | +300 |
8 | 奈良市 | 0.04 | 200 | -20 |
9 | 仙台市 | 0.04 | 200 | |
10 | 長野市 | 0.03 | 150 | +50 |
11 | 神戸市 | 0.03 | 150 | -40 |
12 | 大津市 | 0.03 | 150 | -70 |
13 | さいたま市 | 0.03 | 150 | +200 |
14 | 盛岡市 | 0.02 | 100 | |
15 | 岡山市 | 0.02 | 100 | -50 |
16 | 千葉市 | 0.02 | 100 | -50 |
17 | 高松市 | 0.01 | 50 | |
18 | 静岡市 | 0.01 | 50 | |
19 | 青森市 | 0.01 | 50 | |
20 | 金沢市 | 0.01 | 50 | |
21 | 那覇市 | 0.01 | 50 | -50 |
22 | 福岡市 | 0.01 | 50 | |
23 | 福井市 | 0.01 | 50 | |
24 | 相模原市 | 0.01 | 50 | -83.33 |
25 | 浜松市 | 0.01 | 50 | |
26 | 広島市 | 0.01 | 50 | -50 |
27 | 岐阜市 | 0.01 | 50 | |
28 | 名古屋市 | 0.01 | 50 | -75 |
29 | 北九州市 | 0.01 | 50 | |
30 | 佐賀市 | 0.01 | 50 | |
31 | 鹿児島市 | 0 | 0 | |
32 | 鳥取市 | 0 | 0 | |
33 | 高知市 | 0 | 0 | |
34 | 長崎市 | 0 | 0 | |
35 | 秋田市 | 0 | 0 | -100 |
36 | 福島市 | 0 | 0 | |
37 | 甲府市 | 0 | 0 | |
38 | 熊本市 | 0 | 0 | |
39 | 津市 | 0 | 0 | -100 |
40 | 水戸市 | 0 | 0 | |
41 | 松江市 | 0 | 0 | |
42 | 松山市 | 0 | 0 | |
43 | 新潟市 | 0 | 0 | |
44 | 徳島市 | 0 | 0 | |
45 | 山形市 | 0 | 0 | |
46 | 山口市 | 0 | 0 | -100 |
47 | 富山市 | 0 | 0 | |
48 | 宮崎市 | 0 | 0 | -100 |
49 | 宇都宮市 | 0 | 0 | -100 |
50 | 大分市 | 0 | 0 | |
51 | 和歌山市 | 0 | 0 | |
52 | 前橋市 | 0 | 0 |
月間購入回数の推移

カテゴリー
詳細なデータとグラフ
鉄道通勤定期代の月間支出の現状と今後
鉄道通勤定期代は、特に都市部の勤労世帯において毎月の支出に大きく影響を与える項目です。交通機関に頼る通勤者の多い地域ほど、その平均支出額は高くなる傾向があり、企業の所在地、住宅地の分布、都市インフラの密度などが複雑に関係しています。
2025年4月時点の都市別ランキングと支出額の実態
全国平均は1,395円であり、以下の都市で特に高額となっています:
-
鳥取市:4,888円
-
大阪市:4,246円
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名古屋市:3,423円
-
川崎市:2,880円
-
さいたま市:2,758円
-
奈良市:2,505円
-
東京都区部:2,415円
-
大津市:2,304円
-
津市:2,123円
-
神戸市:2,082円
上位に挙がった都市の多くは大都市圏、または都市圏への通勤需要が高い地域であり、通勤距離が比較的長い人が多いことが影響しています。
増減率から見る地域構造の変化
前年同月比で見ると、全国平均は-9.18%と減少していますが、個別都市では大きな増減が見られました。
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増加の目立つ都市:
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名古屋市:+1962%
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津市:+1113%
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大阪市:+297.6%
-
神戸市:+82.31%
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これらの都市では、鉄道定期購入者が急増したか、あるいは高額な定期代の購入者が1部出現したことが、平均額を大きく押し上げたと推察されます。
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減少の目立つ都市:
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川崎市:-51.37%
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東京都区部:-30.12%
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大津市:-34.8%
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これらの都市では、テレワークの浸透、企業の移転、あるいは通勤スタイルの多様化(自転車・徒歩・在宅勤務等)の影響が考えられます。
月間購入回数とその意味するもの
定期代の購入は基本的に1か月・3か月・6か月単位で行われるため、平均購入回数は月0.04回と少ない傾向にあります。しかし、都市別にみると以下のような頻度となっています:
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大阪市:0.15回
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川崎市:0.12回
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東京都区部:0.09回
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神戸市・奈良市・大津市・京都市:0.07回
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名古屋市:0.06回
これらの都市では、家計調査サンプル内で実際に定期券を購入した世帯が1定数あり、鉄道通勤が根強いことを示唆しています。
都市別支出の特徴と今後の展望
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大阪市・名古屋市・神戸市などの大都市は、就業機会の集中と都市外からの通勤者の多さが高支出の要因です。
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1方で東京都区部や川崎市では、在宅勤務や通勤パターンの分散により支出減少が進んでいます。
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鳥取市や津市のような地方都市でも突発的に高額支出が観測される背景には、限られた公共交通手段の中で1部利用者の負担が集中している可能性が高いです。
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