2025年鉄道通学定期代支出：前橋市・川崎市が全国トップに

2025年4月の鉄道通学定期代の全国平均は994円。最も高いのは前橋市で3,154円、川崎市・堺市なども上位。支出増は通学圏の広がりや私学進学率の上昇が影響。一方、東京都区部や大津市などでは支出が減少し、通学スタイルの変化が読み取れる。

鉄道通学定期代の月間支出ランキング（二人以上世帯）

2025年9月

降順昇順

	都市名	支出額[円]	全国比[%]	前年同月比[%]
	全国	532	100	+5.556
1	大阪市	1583	297.6	+591.3
2	堺市	1409	264.8	+176.8
3	千葉市	1025	192.7	+112.7
4	和歌山市	971	182.5
5	京都市	782	147
6	さいたま市	724	136.1	-35.76
7	神戸市	654	122.9	-48.01
8	相模原市	613	115.2
9	熊本市	492	92.48	+59.74
10	東京都区部	416	78.2	-17.95
11	秋田市	380	71.43
12	名古屋市	372	69.92
13	奈良市	366	68.8	-73.59
14	長野市	286	53.76	+35.55
15	岡山市	268	50.38	-27.96
16	新潟市	250	46.99	-20.63
17	水戸市	186	34.96
18	盛岡市	173	32.52
19	浜松市	162	30.45
20	横浜市	154	28.95	-85.4
21	札幌市	146	27.44
22	川崎市	114	21.43	-77.86
23	福岡市	87	16.35	-50.29
24	鹿児島市	0	0	-100
25	鳥取市	0	0
26	高知市	0	0	-100
27	高松市	0	0
28	静岡市	0	0	-100
29	青森市	0	0
30	長崎市	0	0
31	金沢市	0	0
32	那覇市	0	0
33	福島市	0	0
34	福井市	0	0
35	甲府市	0	0
36	津市	0	0	-100
37	松江市	0	0
38	松山市	0	0
39	徳島市	0	0
40	広島市	0	0
41	岐阜市	0	0	-100
42	山形市	0	0
43	山口市	0	0	-100
44	富山市	0	0
45	宮崎市	0	0
46	宇都宮市	0	0
47	大津市	0	0	-100
48	大分市	0	0	-100
49	北九州市	0	0
50	前橋市	0	0
51	佐賀市	0	0
52	仙台市	0	0	-100

月間支出の推移

世帯当りの月間購入回数

2025年9月

降順昇順

	都市名	購入回数[回]	全国比	前年同月比[%]
	全国	0.02	100
1	堺市	0.09	450	+800
2	大阪市	0.05	250	+400
3	長野市	0.04	200	+300
4	千葉市	0.03	150	+200
5	神戸市	0.02	100	-60
6	熊本市	0.02	100	+100
7	横浜市	0.02	100	-33.33
8	東京都区部	0.02	100	-33.33
9	札幌市	0.02	100
10	京都市	0.02	100
11	秋田市	0.01	50
12	福岡市	0.01	50
13	相模原市	0.01	50
14	盛岡市	0.01	50
15	浜松市	0.01	50
16	水戸市	0.01	50
17	新潟市	0.01	50
18	川崎市	0.01	50	-50
19	岡山市	0.01	50
20	奈良市	0.01	50	-50
21	和歌山市	0.01	50
22	名古屋市	0.01	50
23	さいたま市	0.01	50	-80
24	鹿児島市	0	0	-100
25	鳥取市	0	0
26	高知市	0	0	-100
27	高松市	0	0
28	静岡市	0	0	-100
29	青森市	0	0
30	長崎市	0	0
31	金沢市	0	0
32	那覇市	0	0
33	福島市	0	0
34	福井市	0	0
35	甲府市	0	0
36	津市	0	0	-100
37	松江市	0	0
38	松山市	0	0
39	徳島市	0	0
40	広島市	0	0
41	岐阜市	0	0	-100
42	山形市	0	0
43	山口市	0	0	-100
44	富山市	0	0
45	宮崎市	0	0
46	宇都宮市	0	0
47	大津市	0	0	-100
48	大分市	0	0	-100
49	北九州市	0	0
50	前橋市	0	0
51	佐賀市	0	0
52	仙台市	0	0	-100

月間購入回数の推移

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鉄道通学定期代の月間支出の現状と今後

鉄道通学定期代は、主に中高生・大学生を持つ家庭で発生する支出であり、家庭のライフステージや地域の教育・通学事情によって大きく変動します。鉄道インフラの整備状況や学校の分布、通学距離の長短などが支出に大きく影響する要因です。

都市別支出ランキングの上位傾向

2025年4月時点での鉄道通学定期代の全国平均は994円。以下が支出額の上位都市です：

前橋市：3,154円
大津市：2,935円
堺市：2,691円
岐阜市：2,306円
川崎市：2,227円
相模原市：1,996円
東京都区部：1,637円
福岡市：1,599円
岡山市：1,501円
広島市：1,351円

これらの都市では、鉄道を使って通学する学生の割合が高いと考えられ、特に前橋市のような中規模都市では、居住地と学校が1定の距離を持つことが要因と推測されます。

急増都市の背景分析

前橋市（+351.9%）や堺市（+426.6%）は、過去と比較して鉄道通学定期への支出が急増しています。これには新たな通学需要の発生（例：新設校の開校、通学圏の広がり）や、以前はバス・自転車だった通学手段のシフトが関係している可能性があります。
川崎市（+756.5%）は大都市圏の1角で、鉄道網も発達しているため、私学進学や広域通学の傾向が強く、定期代の負担増加が見られます。
広島市（+1803%）は、サンプルの変動要因も含め、特定の学校への通学者数の急増や高額定期購入者の出現が平均を押し上げた可能性があります。

購入頻度とその意味

全国の平均購入回数は0.03回／月と低く、鉄道通学定期は通常3カ月・6カ月単位で購入されるため、購入月に支出が集中します。以下の都市で頻度が高い傾向にあります：

川崎市（0.15回）
相模原市（0.10回）
大津市・堺市（0.08回）
東京都区部（0.06回）

回数の多い都市は、定期券の更新月が分散している、または家族内に複数の通学生がいる可能性も高いと考えられます。

前年比から見た構造変化

前年同月比では、全国平均が-8.387%と支出が減少傾向を示していますが、特定都市では大きく増減しています。

減少傾向（大津市 -44.41%、東京都区部 -30.66%）では、オンライン授業や在宅学習の影響、新型コロナ禍の後遺症、または通学圏の変化による鉄道利用の減少が要因と考えられます。
増加傾向（川崎市 +756.5%、堺市 +426.6%、広島市 +1803%）は、私学進学率の上昇や教育方針の変化など、生活様式の再構築が背景にあります。

地域別傾向のまとめと今後の展望

都市部においては、学区の多様性・通学距離の広がりが鉄道定期代の支出増加に直結しており、特に神奈川・大阪・愛知などの大都市圏ではその傾向が顕著です。地方都市でも、学校の統廃合や通学手段の変更により、突発的な支出増が見られるケースもあります。今後は、教育政策や鉄道運賃改定、さらには人口動態の変化が通学定期代に影響を与え続けるでしょう。