【2025年版】近畿のバス運賃動向｜都市別価格と値上げの背景を解説

2025年3月時点で近畿のバス運賃平均は303.6円。津や奈良など中小都市で高額傾向があり、大阪・京都・神戸では比較的低水準を維持。値上がりの要因には燃料費や人件費の上昇、運転士不足、地方路線の維持費が影響している。今後はMaaSやオンデマンド交通の導入が鍵となる。

2025年3月時点での近畿地方の平均運賃は303.6円で、全国平均よりやや安い水準にあります。これは、都市部に交通インフラが集積しており、鉄道や地下鉄の普及によってバスの補完的役割が強く、競争原理が働きやすいためです。

過去10年間の推移を見ても、近畿では緩やかな上昇傾向を維持してきましたが、2024年以降の燃料費や人件費高騰を背景に、一部の都市では急激な値上げが観測されています。

高額地域の特徴と背景

近畿地方で運賃が高い都市には以下が挙げられます：

• 津：450円（前年比+7.143%）

• 奈良：400円

• 和歌山：390円

• 松阪：380円（+2.703%）

• 堺：370円（+5.714%）

これらの都市は、都市規模が中規模ながらもバス依存度が高く、鉄道などの代替交通手段が限定されている点が共通しています。特に津・奈良・和歌山などは、人口に対しての路線網の維持が難しく、採算性確保のために単価が上昇する傾向にあります。

堺も大阪府内では高めで、急速な都市化と郊外開発に伴い、路線の維持費用が増していることが背景にあります。

低額地域とその理由

近畿で運賃が安い都市には次のような例があります：

• 京都：230円

• 伊丹：230円

• 神戸：230円（+9.524%）

• 西宮：240円（+4.348%）

• 大津・大阪・枚方：各250円

これらの都市は、鉄道・地下鉄など多様な交通手段が整っており、公共交通機関の競争が激しいため、バス運賃も抑制されています。

また、大阪市・神戸市・京都市などでは、市や第三セクターが関与している路線も多く、補助金や利用者数の多さにより運賃の安定が図られています。

ただし、神戸では近年の値上げ（+9.524%）が目立ち、自治体による補助が減少しつつある兆候も見られます。

運賃上昇の背景と共通課題

近畿圏でも、運賃上昇の背景には全国共通の以下の課題が影響しています：

1. 燃料費の上昇（軽油価格の高騰）

2. 人件費増（運転士不足と待遇改善要求）

3. 地方部での利用者減と過疎化

4. 車両や施設の老朽化

5. 脱炭素化対応によるコスト増

加えて、都市によってはバス利用者の高齢化により、収益性の低い高齢者割引の増加が採算に影響しているケースもあります。

都市別の動向と今後の展望

• 大阪・京都・神戸など大都市圏：地下鉄・私鉄との競争が激しく、値上げには慎重。低運賃を維持しやすい。

• 奈良・和歌山・津など中小都市：バス依存度が高く、地方路線の維持が運賃上昇に直結。

• 堺・姫路・枚方：人口増加や郊外開発が進む一方で、交通需要の多様化により運賃が上昇中。

今後、近畿圏のバス事業は「MaaSとの統合」「コミュニティバスへの移行」「オンデマンド型交通」といった柔軟な運行形態へのシフトが求められるでしょう。