2025年最新｜有料道路料の都市別月間支出ランキングと地域別利用傾向解説

2025年の有料道路料支出は全国平均674円で、長野市や前橋市、水戸市などの地方都市で特に高額です。前年からは前橋市が1329%、神戸市が724.8%増と大幅増加が目立ちます。利用頻度は鹿児島市や千葉市で高く、自動車依存度の高さや道路インフラ整備が支出増の背景にあります。地域による利用状況の差が顕著で、今後も地域特性が支出に大きく影響すると考えられます。

有料道路料の月間支出ランキング（二人以上世帯）

2025年9月

降順昇順

	都市名	支出額[円]	全国比[%]	前年同月比[%]
	全国	673	100	-1.32
1	水戸市	1813	269.4	+79.68
2	富山市	1619	240.6	+111.9
3	名古屋市	1302	193.5	+73.14
4	大津市	1231	182.9	+40.85
5	相模原市	1154	171.5	+98.28
6	大阪市	1148	170.6	+90.7
7	鹿児島市	1089	161.8	+25.75
8	長崎市	1035	153.8	+45.16
9	山口市	990	147.1	+69.81
10	長野市	989	147	-48
11	宮崎市	979	145.5	+87.19
12	横浜市	965	143.4	+73.25
13	松江市	887	131.8	+247.8
14	高知市	854	126.9	+15.09
15	大分市	851	126.4	+237.7
16	千葉市	806	119.8	-31.64
17	岐阜市	792	117.7	-12.49
18	奈良市	764	113.5	+153.8
19	さいたま市	740	110	+3.208
20	福井市	739	109.8	+94.99
21	東京都区部	729	108.3	-1.884
22	熊本市	700	104	+13.27
23	前橋市	659	97.92	+23.41
24	広島市	636	94.5	-28.86
25	神戸市	622	92.42	+2.98
26	津市	610	90.64	-7.012
27	高松市	600	89.15	-19.68
28	堺市	568	84.4	-19.43
29	宇都宮市	530	78.75	-36.07
30	鳥取市	527	78.31	+342.9
31	山形市	520	77.27	-19.88
32	浜松市	511	75.93	+21.09
33	静岡市	506	75.19	-36.91
34	福岡市	477	70.88	-29.12
35	川崎市	463	68.8	-17.03
36	松山市	462	68.65	+63.25
37	徳島市	403	59.88	+131.6
38	仙台市	347	51.56	-25.22
39	和歌山市	342	50.82	-71.71
40	岡山市	323	47.99	-31.42
41	京都市	287	42.64	-61.32
42	甲府市	286	42.5	-54.68
43	金沢市	253	37.59	-70.65
44	佐賀市	253	37.59	-32.35
45	那覇市	246	36.55	+61.84
46	札幌市	209	31.05	+3.465
47	北九州市	204	30.31	-70.31
48	福島市	202	30.01	-79.55
49	秋田市	197	29.27	-58.7
50	新潟市	173	25.71	-83.56
51	青森市	160	23.77	-54.67
52	盛岡市	116	17.24	-80.03

月間支出の推移

世帯当りの月間購入回数

2025年9月

降順昇順

	都市名	購入回数[回]	全国比	前年同月比[%]
	全国	0.24	100	+4.348
1	宮崎市	1.16	483.3	+251.5
2	長崎市	1.08	450	+86.21
3	大津市	0.49	204.2	+133.3
4	鹿児島市	0.47	195.8	-2.083
5	水戸市	0.44	183.3	+7.317
6	名古屋市	0.43	179.2	+138.9
7	神戸市	0.41	170.8	+105
8	富山市	0.4	166.7	+166.7
9	横浜市	0.39	162.5	+160
10	千葉市	0.35	145.8	+45.83
11	山口市	0.34	141.7	+88.89
12	北九州市	0.34	141.7	+13.33
13	長野市	0.33	137.5	-53.52
14	前橋市	0.33	137.5	+230
15	松江市	0.3	125	+200
16	相模原市	0.28	116.7	+27.27
17	那覇市	0.27	112.5	+80
18	鳥取市	0.25	104.2	+316.7
19	山形市	0.24	100	+100
20	大阪市	0.24	100	+41.18
21	福岡市	0.23	95.83	-51.06
22	徳島市	0.23	95.83	+109.1
23	川崎市	0.19	79.17	-17.39
24	東京都区部	0.18	75	-25
25	堺市	0.18	75	-64
26	秋田市	0.17	70.83	+13.33
27	津市	0.17	70.83	-29.17
28	岐阜市	0.17	70.83	-15
29	仙台市	0.17	70.83	+41.67
30	さいたま市	0.17	70.83	-15
31	青森市	0.16	66.67	-50
32	甲府市	0.16	66.67	-60
33	奈良市	0.16	66.67
34	熊本市	0.15	62.5	-37.5
35	福島市	0.13	54.17	-50
36	福井市	0.13	54.17	-18.75
37	浜松市	0.13	54.17	-31.58
38	大分市	0.13	54.17	+62.5
39	高知市	0.12	50	-58.62
40	静岡市	0.12	50	-58.62
41	岡山市	0.12	50
42	高松市	0.11	45.83	-52.17
43	広島市	0.11	45.83	-68.57
44	宇都宮市	0.1	41.67	-65.52
45	佐賀市	0.1	41.67	-56.52
46	京都市	0.1	41.67	-60
47	札幌市	0.08	33.33	+14.29
48	新潟市	0.08	33.33	-69.23
49	和歌山市	0.08	33.33	-82.98
50	盛岡市	0.06	25	-78.57
51	松山市	0.05	20.83	-50
52	金沢市	0.03	12.5	-82.35

月間購入回数の推移

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有料道路料の月間支出の現状と今後

2025年4月時点での日本の各世帯における月間有料道路料支出の全国平均は674円です。有料道路料は主に高速道路や有料トンネル、橋などの通行料金で構成されており、自家用車利用の多さや地域の道路事情により支出額に大きな差が見られます。1般的に車社会が発達している地方都市や郊外で利用が多く、都市部では公共交通機関の利用が多い傾向から支出が低めです。

有料道路料の支出が高い都市ランキング

最新のデータで有料道路料が高い順に並べると、以下のような都市が上位に挙げられます。

順位	都市名	月間有料道路料支出（円）
1位	長野市	1,479
2位	前橋市	1,458
3位	水戸市	1,377
4位	鹿児島市	1,256
5位	津市	1,064
6位	千葉市	1,037
7位	高知市	1,025
8位	神戸市	998
9位	広島市	962
10位	甲府市	927

これらの都市は比較的自動車依存度が高く、広域移動や高速道路利用が日常的であることが背景にあります。特に長野市や前橋市、水戸市といった地方中核都市は、高速道路や有料道路が生活圏の移動に不可欠となっています。

前年同月比の大幅な変動と要因

前年同月比の増減では全国平均が+20.79%と有料道路料支出の増加が顕著です。特に以下の都市で大幅な増加が確認されます。

前橋市（+1329%）、高知市（+557.1%）、神戸市（+724.8%）、津市（+242.1%）、長野市（+197%）、水戸市（+125.7%）、鹿児島市（+112.2%）これらは何らかのインフラ整備や有料道路の新規開通、料金体系の改定などで支出額が急増した可能性が高いです。

1方、千葉市は-30.45%の減少を示しており、利用頻度の変化や代替交通手段の影響も考えられます。

有料道路料購入頻度の地域差

有料道路料の購入（通行）頻度も地域差が大きく、全国平均は0.32回/月ですが、以下のように都市間で違いがあります。

都市名	月間平均購入回数（回）
鹿児島市	1.00
千葉市	0.94
長崎市	0.69
名古屋市	0.54
前橋市	0.53
水戸市	0.52
大津市	0.50
福岡市	0.49
津市	0.45
長野市	0.42

特に鹿児島市の1回はかなり高頻度で、日常的に有料道路を利用していることが分かります。また、千葉市や長崎市も多めの利用が見られます。前橋市や水戸市といった地域も高頻度利用が多く、自動車での移動が生活に密着していることがわかります。

背景と今後の展望

地方・郊外での自動車依存度の高さ有料道路料の高支出地域は都市部から離れた地方都市や郊外が多く、公共交通が充実していないことから自家用車の利用が日常的です。
道路インフラの整備・拡充が影響新しい有料道路や料金改定による支出増加が顕著な都市が複数あり、今後も道路整備の進展による支出増加の可能性があります。
交通環境の変化1方で都市部や交通政策の変化により、車離れや代替交通の利用促進も進むため、支出の地域格差は今後も続くと予想されます。