地域差が顕著な自動車整備費、日本の地方別支出動向と将来展望

日本の自動車整備費は地域ごとに大きな差があり、北陸や中国地方が特に高く、最新データで月額6870円と5934円を記録しています。都市部より地方のほうが車依存度が高く、整備費も嵩む傾向が強いです。中国地方や近畿では急激な支出増加が見られ、物価上昇や車両老朽化の影響が考えられます。今後は地域特性を踏まえた支援策やEV化の進展が整備費の抑制に重要となるでしょう。

日本国内の自動車整備費は、地域ごとの居住環境や交通事情によって大きく異なります。2025年3月時点のデータを元に、地域別の平均支出とその増減率を分析し、それぞれの地域特性や今後の推移を考察します。

地域別支出の現状と順位

最新の月間平均支出額は4904円ですが、地域別に見ると以下の通りです。

地域別の特徴と背景

北陸地方の高額支出

北陸は全国でも最も高額な6870円で安定的な増加（+5.3%）を示しています。冬季の積雪や路面凍結による車両のダメージが大きく、整備や修理の頻度・費用が高いことが一因です。また、地方都市の中でも車社会であるため、維持コストがかかります。

中国地方の急激な増加

中国地方は前年同期比+76.34%と大幅に増加しました。これは車両の老朽化が進んだこと、物価上昇による整備費の増加、及び地域経済の回復により整備需要が高まったことが考えられます。地方の中でも道路事情やインフラ整備の遅れが影響することも特徴です。

小都市A・Bの中間層支出

小都市A・Bは5000円超の整備費で、郊外型の生活が定着しています。公共交通が不十分なため車依存が高く、修理や点検の頻度が増える傾向があります。

東北地方の安定傾向

東北は5493円と比較的高めですが、増加率は0.42%とほぼ横ばいです。地域の人口減少や経済の停滞により車両台数が減少傾向にあるため、整備費の増減も抑制されていると推察されます。

都市圏の低水準と変動

近畿地方は4561円と全国平均を下回りますが前年比は+58.26%と急上昇。都市圏の車両保有率低下に反し、残る車両の維持費が高まっている可能性があります。九州・沖縄は減少傾向（-3.39%）で、気候や都市構造の変化が影響していると考えられます。

地域別の問題点

• 車社会依存の地方負担増地方の車依存が高い地域では、維持費が家計に重くのしかかる問題があります。特に冬季の整備需要や道路状況の悪化が費用増加の要因です。

• 人口減少地域の経済的負荷東北や一部地方都市では人口減少で車台数は減る一方、整備工場の減少や技術者不足で整備費用が割高になる悪循環が懸念されます。

• 都市部の車両維持費増加都市部は車両保有率が低下しているものの、古い車両の維持コストが上昇している可能性があり、経済負担の偏在化が進んでいます。

今後の推移と予測

EV化による地域差の拡大

電気自動車（EV）の普及が進むと、整備内容が変わり、地域による整備費の差異は縮小する可能性がありますが、地方のインフラ未整備や対応工場不足により短期的には負担増も予想されます。

地方公共交通の充実が整備費に影響

公共交通の整備が進む都市圏や地方都市では車依存度が減少し、整備費支出も抑制される傾向にあります。逆に交通弱者の多い地域では支出が高止まりしやすいです。

物価・人件費上昇の影響持続

全国的な物価上昇と整備工賃の高騰が続く中で、家計負担は増加基調が続くと予測されます。特に地方の中小整備工場は人材不足に悩み、価格転嫁せざるを得ない状況です。

まとめと政策提言

• 地域差の大きい自動車整備費については、地方の車依存度を考慮した支援策が必要。

• EV普及促進だけでなく、地方インフラ整備と整備業界の人材確保を強化。

• 都市部ではカーシェアや公共交通活用促進により整備費削減を図る。

• これらの施策を地域特性に応じて柔軟に実施し、家計の負担軽減を目指すべきである。

このように、日本の自動車整備費は地域ごとの生活環境や経済状況に密接に影響されており、今後も地域差を意識した多様な対策が求められます。